El Grupo Unido de Importadores de Automóviles (GUIA) presentó este jueves los resultados oficiales de la industria automotriz correspondientes a 2025, año que cerró con una reducción de un 9% en las ventas totales de vehículos.
Asimismo, presentaron las proyecciones de ventas para 2026, en un contexto marcado por la normalización del mercado tras los años de auge pos-pandemia, el impacto de los aranceles y un entorno económico de mayor cautela.
Durante la presentación, el presidente saliente de GUIA, José Ordeix Llabaly, explicó que la industria cerró 2025 con la venta de 110,983 unidades, lo que representa una disminución de 9% en comparación con 2024, cuando se vendieron 120,999 vehículos. A su juicio, el resultado responde a una combinación de factores externos que han presionado tanto los costos como la demanda.
“El cierre del 2025 culminó con unas 110,983 unidades, lo que representa una caída de un 9% con respecto al año anterior”, indicó Ordeix Llabaly.
El presidente saliente de la asociación explicó que, tras el repunte registrado entre 2021 y 2023 impulsado por los fondos federales de recuperación, la industria ha comenzado a retornar a niveles que describió como más cercanos a su comportamiento histórico.
Señaló que, para una economía como la de Puerto Rico, un mercado anual cercano a las 100,000 unidades se considera un nivel estable, particularmente ante la limitada disponibilidad de un sistema de transporte colectivo funcional.
Ordeix Llabaly detalló que uno de los principales elementos que afectaron el desempeño del mercado en 2025 fue el efecto de los aranceles aplicados a la importación de vehículos y componentes, algunos de los cuales alcanzaron hasta un 25%, así como el aumento sostenido en las tasas de interés tras los ajustes realizados por la Reserva Federal para atender la inflación.
“La industria de vehículos es una de las más afectadas por los aranceles, está compuesta por un arancel especial, que en términos generales, alcanzó hasta un 25%, todavía hay algunas manufacturas de procedencia de países que están en un 25%, aunque en lo que se desarrolló el año 2025, algunos países fueron negociando hasta bajar un 15%”, sostuvo.
En cuanto al comportamiento mensual, Ordeix Llabaly explicó que la demanda se mantuvo mayormente a la baja durante 2025, con excepción de los meses de marzo y abril, cuando se registró un repunte temporero provocado por compras adelantadas ante el anuncio de la entrada en vigor de nuevos aranceles a partir de abril. No obstante, precisó que, al observar los trimestres del año, el tercer trimestre reflejó la mayor contracción, con una caída de 16.8%.
Al desglosar las ventas por canal, el presidente saliente de GUIA indicó que las ventas al detal disminuyeron 10.3%, mientras que las ventas de flotas crecieron 3.7%, representando estas últimas el 10.5% del total del mercado, aún por debajo de los niveles previos a la pandemia. En términos de preferencias del consumidor, destacó que las SUV continúan dominando el mercado, al concentrar cerca del 65% de las ventas totales.
Sobre la adopción de tecnologías más eficientes, Ordeix Llabaly informó que los vehículos híbridos, eléctricos y “plug-in hybrid” representaron alrededor del 8% del total de unidades vendidas en 2025. Detalló que, mientras los híbridos no enchufables registraron un crecimiento cercano al 30%, los vehículos totalmente eléctricos experimentaron una caída de 43%.
Tras la presentación de los resultados de la industria, el economista de Estudios Técnicos Inc., Graham Castillo, ofreció el análisis macroeconómico y las proyecciones de ventas para 2026, señalando que el desempeño del mercado en 2025 se ubicó dentro del margen esperado, aunque más cercano al escenario negativo anticipado.
Castillo explicó que el mercado cerró por debajo de la proyección base de 115,000 unidades, influenciado por la persistencia de la inflación, reducciones limitadas en las tasas de interés, el impacto prolongado de la guerra comercial y un deterioro en la situación financiera del consumidor.
El economista añadió que, aunque la economía de Puerto Rico ha continuado generando empleo, el ritmo de crecimiento se ha desacelerado y la calidad de ese empleo ha cambiado, con un aumento en la proporción de trabajos a tiempo parcial, lo que tiene un efecto directo sobre la capacidad de los consumidores para adquirir vehículos nuevos.
“La economía se desempeñó un poco peor de lo esperado, aunque seguimos viendo crecimiento del empleo. Y hubo un aumento, continuó el aumento de las ejecuciones, algo que habíamos anticipado en la proyección anterior, el deterioro del aparcamiento, el deterioro de la situación financiera del consumidor, pues eso continuó deteriorándose, pero lo vamos a ver más adelante”, dijo.
Asimismo, destacó el aumento en la morosidad de préstamos de consumo y automóviles, lo que ha llevado al sector financiero a endurecer sus criterios de otorgamiento de crédito.
De cara a 2026, Estudios Técnicos proyecta como escenario base la venta de aproximadamente 108,000 vehículos, con un escenario de riesgo que podría ubicar las ventas cerca de las 100,000 unidades, dependiendo de factores como el comportamiento de las tasas de interés, la estabilidad del empleo, el nivel de reposiciones de vehículos y la evolución de la política federal en materia de aranceles y fondos.
“Es que hay una serie de factores que no controlamos. Hay una serie de factores que no controlamos. Vamos a empezar con lo último, que es el deterioro en las relaciones autopolíticas, lo que puede estar ocurriendo con Irán. Parece que eso puede estar estable, pero no sabemos”, afirmó Castillo al concluir su análisis.